高速深夜割引は「走ってた時間だけ」割引？SA休憩を挟んだ場合を徹底検証

高速道路の深夜割引は、
- 「0〜4時に少しでも走れば全区間3割引」という現在の制度と、
- 「22〜5時に走った距離だけを割り引く」将来の新制度（見直し案）
  が公式に並立して説明されており、時期・仕組みが混同されがちです。国土交通省 +1
さらに、「フリーフローETCアンテナで途中の位置と時刻を取得し、距離連動で割引する」という将来像も出てきており、
「今どうなっていて、将来どう変わるのか」が非常に分かりづらい状態です。NEXCO 東日本
本記事では、公式一次情報だけを使って
1. 旧来の0〜4時制度（＝現行制度）
2. 見直し後の22〜5時・距離連動型制度（まだ未導入）
3. フリーフローETCアンテナと途中位置取得
  を整理し、あわせてご質問のケースA/Bがどう扱われるかを検証します。

1 ① 旧制度（＝現行制度）0:00〜4:00 深夜割引の正確な仕様
2 ② 見直し後の制度（22:00〜翌5:00）の正確な仕様
3 ③ 「新制度（距離連動型）」は何をどう変えるのか？
4 ④ フリーフローETCアンテナの公式説明と「途中位置取得」への言及
- 4.1 そもそもフリーフローETCアンテナとは
- 4.2 深夜割引「距離算定」に使うと明記されたか？
5 ⑤ ケースA / ケースBは旧制度（0〜4時）でどう判定されるか？
- 5.1 再掲：ケース設定（旧制度を前提とした仮定）
  - 5.1.1 ケースA／Bの「直感」と公式仕様のズレ
6 ⑥ 「時間按分方式が抱える論理的欠陥」と、それをどう解決しようとしているか
- 6.1 旧制度（0〜4時・全区間3割引）の構造
- 6.2 新制度（22〜5時・距離連動型）での技術的解決
7 ⑦ ドライバーが「今」実務上気をつけるべき点（2025年12月時点）
8 ⑧ 結論（今どう走るのが制度的に「正解」か）
9 公式ソースURL一覧（本記事で参照した主な一次情報）

① 旧制度（＝現行制度）0:00〜4:00 深夜割引の正確な仕様

ここでいう「旧制度」は、NEXCO・国交省が「現行の割引」と呼んでいる0〜4時に少しでも高速道路を走れば全区間3割引の制度です。
（2025年12月現在、この制度がまだ実際に運用中です）

割引時間帯

対象時間帯：0時〜4時NEXCO 東日本+1

割引方法（全区間か距離按分か）

国交省・大臣会見要旨

「0時から4時の間に少しでも高速道路を走行すれば、料金の全額が割引の対象になる」国土交通省
NEXCO西日本（「現行」欄）
- 「入口から出口までの全走行の料金に対して約30％を割引します。」ウエスト日本高速道路株式会社

▶ 結論

0〜4時制度では、距離按分は一切行わず、
- 条件を満たした走行については
- 入口〜出口の全区間の料金が約3割引になります。

「時間要件」の判定ロジック（入口・出口だけか？）

NEXCO西日本のFAQが、時間要件をかなりはっきり書いています。

Q：「0〜4時に入口と出口の両方を通過しないとダメか？」に対し、次のどれかでOK：
1. 0〜4時に入口料金所を通過
2. 0〜4時に出口料金所を通過
3. 0時前に入口を通過し、4時以降に出口を通過
  - 例：入口22時、出口翌6時の場合でも、
    「0〜4時の時間を含んで走行していただいてますので要件は満たします」

また、NEXCO西日本の「ETC割引ご利用時のご注意」にて：ウエスト日本高速道路株式会社

深夜割引などの時間帯割引の適用は
- 料金所またはETCフリーフローアンテナの通過時間で判定
一部路線では
- 入口・出口のETCフリーフローアンテナの通過時刻で割引判定を行う、と明記

▶ 結論（旧制度／現行制度の時間判定）

時間帯の判定に使うデータは、
- 入口・出口料金所、または（料金所の代わりの）ETCフリーフローアンテナの通過時刻のみ。
SA・PAでの休憩時間や、区間途中の「正確な位置・時刻」は、
- 公式資料上、判定ロジックに用いている記述はありません。
- （途中の走行位置データを用いて割引距離を計算する仕組みは、旧制度には存在しない）

② 見直し後の制度（22:00〜翌5:00）の正確な仕様

※2025年12月時点ではまだ運用開始前

ここからは、国交省・NEXCOが「見直し後の深夜割引」と呼んでいる22〜5時・距離連動型の制度です。

制度の骨格（国交省の発表）

国交省の「高速道路の深夜割引の見直しについて」より：国土交通省 +1

見直し内容（要点）
- 深夜割引適用時間帯に走行した分のみ3割引
- 深夜割引適用時間帯を22時〜翌5時に拡大
- あわせて400km超の長距離逓減制を拡充
見直し後導入までの間は、現行の深夜割引（0〜4時・全区間3割引）を継続

NEXCO3社による具体的な新制度案

NEXCO3社の2024年7月12日付資料「高速道路の深夜割引の見直しについて」より：NEXCO 東日本+1

＜現行の割引＞
- 「0時から4時の間に高速道路を通行するETC車の料金を3割引」
- 「0〜4時に少しでも走行すれば3割引」
＜見直しのポイント＞
1. 割引適用時間帯を22時〜翌5時に拡大
2. 割引適用時間帯に走行した分のみ3割引
3. 400km超の長距離逓減制を拡充
割引計算方法（概要）
- 入口料金所・出口料金所・本線上のETC無線通信専用アンテナ等の
  通信記録（時刻・位置）から、割引適用時間帯の走行距離および全走行距離を算出。NEXCO 東日本
- 新制度の割引後料金の公式：
  - （通常料金）× { 100％ − ( 割引時間帯走行距離 ÷ 全走行距離 × 30％ ) }NEXCO 東日本

実施時期とステータス

2023年1月20日国交省・NEXCO発表
- 「令和6年度中を目処に深夜割引を見直すこととします」国土交通省
2024年7月12日 NEXCO3社
- 「令和6年度末頃に運用を開始する予定」NEXCO西日本+1
2024年12月25日 NEXCO3社
- システム整備の遅れにより、運用開始を令和7年7月頃に延期NEXCO西日本+1
2025年10月29日 NEXCO東日本
- ETCシステム障害の影響等から、
  「令和7年7月頃からの運用開始は困難」
  「深夜割引見直しの運用開始時期は、令和8年度以降となります」と公表。NEXCO 東日本+1

▶ 結論（2025年12月時点）

22〜5時・距離連動の新制度は
- 制度内容・計算方法・アンテナ利用方法は公式に決定・公表済み
- しかし、運用開始時期は令和8年度以降に延期され、具体的な日付は未公表
よって、現時点の「現行制度」は依然として0〜4時・全区間3割引です。

③ 「新制度（距離連動型）」は何をどう変えるのか？

距離連動方式になるのか？

NEXCO3社資料にて
- 「割引適用時間帯の走行分のみ3割引」
- 入口・出口・本線アンテナの通信記録から
  割引適用時間帯の走行距離および全走行距離を算出、と明記。NEXCO 東日本

▶ 公式に「距離連動型」であることが明言されています。

フリーフローETCアンテナ等を使うのか？

同じ資料にて
- 「高速道路上にETC無線通信専用アンテナを設置」
- その「通信記録（時刻・位置）」を用いて距離算出、と明記。NEXCO 東日本

▶ 深夜割引の距離算定に、本線上のETC無線通信専用アンテナ（フリーフロー型アンテナ）を使用すると公式に書かれています。

実施確定なのか、検討段階なのか？

国交省は
- 「令和6年度中を目処に深夜割引を見直すこととします」とし、見直し内容（22〜5時・距離連動）を公表。国土交通省
NEXCO3社は
- 同じ内容に基づき、「令和6年度末頃」「令和7年7月頃」と運用開始予定を再三公表。NEXCO西日本+1
2025年10月時点では
- 「深夜割引見直しの運用開始時期については、令和8年度以降となります」と発表。NEXCO 東日本+1

▶ 結論

制度内容自体は「導入する方針が確定」している。
ただし、**運用開始時期は未定（令和8年度以降）**であり、現段階では「準備中」。

④ フリーフローETCアンテナの公式説明と「途中位置取得」への言及

そもそもフリーフローETCアンテナとは

NEXCO西日本「ETC割引をご利用いただく際のご注意」：ウエスト日本高速道路株式会社
- 一部路線では、料金所のほか「入口・出口等のETCフリーフローアンテナで通信を行い、走行区間を判別」と明記。
NEXCO中日本の案内では、名二環などで
- 「ETC時間帯割引は、入口料金所または出口のETCフリーフローアンテナ等の通過時刻で割引の適否を判断」と記載。

▶ 現行制度では

フリーフローアンテナは
- 「料金所の代わりに入口/出口としての通過時刻・通過位置を取得」し、
- 走行区間・時間帯割引の判定に用いられています。
ただし、0〜4時制度に関しては
- 「途中の連続した位置情報・時刻を取って距離連動の割引に使う」という記載は公式資料上は存在しません（不明）。

深夜割引「距離算定」に使うと明記されたか？

NEXCO3社の見直し資料・西日本の「深夜割引（変更後）」ページでは、NEXCO 東日本+1
- 「入口料金所、出口料金所及び本線上に設置したETCフリーフローアンテナ等の通信記録（時刻・位置）から、
  **深夜割引適用時間帯の走行距離および総走行距離を算出します。」と明記。

▶ 結論

将来の22〜5時・距離連動型深夜割引では、
- フリーフローETCアンテナによる途中位置・時刻取得を前提に、割引距離を算出すると公式に書かれています。
これは「実証実験」ではなく、
- 本格運用前提のシステム仕様として公表されています。
- ただし、運用開始時期はシステム障害等の影響で令和8年度以降・具体日未公表。NEXCO 東日本+1

⑤ ケースA / ケースBは旧制度（0〜4時）でどう判定されるか？

※ここではご提示のケースを、0〜4時制度（現行制度）下の仮想ケースとして整理します。
※割引ロジックは、前述の公式仕様（全区間3割引／時間要件のFAQ）からのみ判断します。

再掲：ケース設定（旧制度を前提とした仮定）

ケースA
- 0:00〜4:00 → 走行
- 4:00〜8:00 → SAで休憩
ケースB
- 0:00〜4:00 → SAで休憩
- 4:00〜8:00 → 走行

ここで重要なのは、入口・出口をいつ通過したかです。
公式仕様上、深夜割引の時間要件は以下のいずれかで満たされます。

0〜4時に入口料金所を通過
0〜4時に出口料金所を通過
0時前に入口通過かつ4時以降に出口通過（例：22時IN〜翌6時OUT）

ケースA／Bの「直感」と公式仕様のズレ

ケースA（0〜4時に走行 → 4〜8時に休憩）
- 典型例：
  - 0時に入口通過 → 2時まで走行 → 2〜4時は走行継続 → 4〜8時SA休憩 → 8時出口通過
- この場合、
  - 「0〜4時に入口or出口通過」または
  - 「0時前IN〜4時後OUT」
    のいずれかを満たすため、時間要件は確実に充足。
- 公式仕様上、入口〜出口の全区間が約3割引となります。
ケースB（0〜4時に休憩 → 4〜8時に走行）
- 旧制度では、
  - SAは高速道路内（本線から分岐する休憩施設）であるため、
    入口〜出口の間に0〜4時が含まれていれば、時間要件を満たすと解釈されます。
    - 例：23時入口通過→23〜24時走行→0〜4時SAで休憩→4〜6時走行→6時出口通過
    - これはFAQの例示（22時入口→翌6時出口でも要件を満たす）と同じ構造です。
- したがって、公式の時間要件ロジックに従う限り、
  - ケースBも時間要件を満たし、入口〜出口の全区間が約3割引となります。

▶ 結論（旧制度におけるケースA/B）

公式仕様ベースで整理すると：

ケース	0〜4時を含む「入口〜出口」の利用か？	時間要件	割引対象
A	含む	満たす	全区間3割引
B	含む前提のケースなら	満たす	全区間3割引
B’	4時ちょうどに入口→8時出口など、0〜4時を全く含まない場合	満たさず	割引なし

ご提示の「A=100％、B=0％」という直感は、
- 「0〜4時に実際に走っていた部分だけが割引対象」という距離按分的なイメージによるものですが、
- 公式の旧制度はそもそも距離按分をしていないため、
- その前提から導かれる「時間按分の論理矛盾」は、制度設計上は発生しません。

⑥ 「時間按分方式が抱える論理的欠陥」と、それをどう解決しようとしているか

旧制度（0〜4時・全区間3割引）の構造

特徴
- 0〜4時に少しでも利用していれば全区間3割引という「フラットな割引」。国土交通省 +1
- 実際には、0〜4時の利用時間や距離がごくわずかでも、全ルートが割引対象になる。
課題（公式認識）
- 国交省資料・大臣会見で、
  - 0時ちょうどの料金所通過待ちの車両滞留
  - トラック運転者の過度な夜間・深夜集中
    が課題として明記されています。国土交通省 +1

▶ 旧制度は「距離按分の矛盾」を避ける代わりに、
　　公平性・安全性の面で大きな歪みを生んでいた、と公式に位置づけられていると言えます。

新制度（22〜5時・距離連動型）での技術的解決

新制度は、まさにこの「歪み」を潰すための設計になっています。

距離連動＋時間帯限定
- 割引は「22〜5時に走行した距離」に比例して決定。NEXCO 東日本
- 0〜4時だけでなく22〜5時すべてを評価することで、
  - 「0時ジャスト駆け込み」行動のインセンティブを緩和。
本線フリーフローアンテナによる途中位置・時刻取得
- 入口・出口だけでは正確に距離按分できないため、
  - **本線上の複数アンテナの通信記録（時刻・位置）**を利用。NEXCO 東日本
- 22時、5時の境界付近では、
  - 前後2点の通信記録から平均速度を推定し、
  - 22時・5時の時点でどこにいたかを算出する、と明記。NEXCO 東日本
上限距離（速度超過抑止）と休憩考慮
- 利用時間1時間あたり
  - 大型車等：90km
  - それ以外：105km を上限距離として設定。NEXCO 東日本+1
- 「22〜5時における高速道路の利用時間（休憩含む）」を定義し、
  - 最大30分の休憩を加味した上で上限距離を決める仕組み。NEXCO 東日本+1

▶ まとめ

旧制度
- 「距離按分」をしない代わりに、
  - 利用時間や走行距離に関わらず一律3割引 → 公平性と安全面に課題。
新制度（距離連動型）
- 本線フリーフローアンテナで途中位置・時刻を取得し、
- 時間帯別の走行距離を算出 → 割引率を距離比で決定することで、
- 「時間按分の論理矛盾」ではなく、明確な物理的距離ベースのロジックに置き換えようとしています。

⑦ ドライバーが「今」実務上気をつけるべき点（2025年12月時点）

現在有効なのは「0〜4時・全区間3割引」の制度
- 22〜5時・距離連動型はまだ導入されていません（令和8年度以降開始予定・日時未公表）。NEXCO 東日本+1
深夜割引の時間要件
- 次のいずれかを満たせば適用対象：
  - 0〜4時に入口料金所を通過
  - 0〜4時に出口料金所を通過
  - 0時前に入口通過かつ4時以降に出口通過
- SA・PAでの長時間休憩を挟んでも、
  - 「入口〜出口の間に0〜4時を含む」走行であれば時間要件は満たす。
ETCカード・フリーフロー区間の注意
- 入口〜出口の間は同じETCカードを挿入し続けること。ウエスト日本高速道路株式会社
- 名二環や近畿圏の一部路線では、
  - 入口・出口のフリーフローアンテナ通過時刻が時間判定に使われる区間があるので、
  - NEXCO各社サイトの注意書きを確認しておく。

⑧ 結論（今どう走るのが制度的に「正解」か）

2025年12月時点では、
- 0〜4時にまたがる走行なら、入口〜出口の料金が全区間3割引というシンプルな現行制度が有効です。国土交通省 +1
ケースA・ケースBのように、
- 高速道路内で0〜4時に走っているか／休憩しているかという違いは、
- 旧制度の公式ロジック上は区別されていません。
将来は、
- フリーフローETCアンテナで途中位置・時刻を取得し、22〜5時に走った距離だけを3割引する方式に移行する方針が、国交省・NEXCOから公式に示されています。NEXCO 東日本+1
したがって、現時点でドライバーが意識すべきことは：
- 今：
  - 「0〜4時を含むように入口・出口の時刻を組み立てれば、ルート全体が3割引」
- 将来（22〜5時・距離連動型導入後）：
  - 「22〜5時にどれだけの距離を走ったかが割引額を決める」
  - という仕組みに変わる、ということです。

公式ソースURL一覧（本記事で参照した主な一次情報）

※いずれも NEXCO各社または国土交通省の公式ページ／PDFです。

国土交通省
- 高速道路の深夜割引の見直しについて（2023年1月20日）国土交通省 +1
- 斉藤大臣会見要旨（2023年1月20日）国土交通省
NEXCO東日本・中日本・西日本
- 高速道路の深夜割引の見直しについて（内容詳細・距離連動方式・アンテナ利用）NEXCO 東日本+1
- 高速道路の深夜割引見直しの内容について（令和6年度末頃運用開始予定）NEXCO西日本+1
- 深夜割引見直し時期の延期について（2024年12月25日）NEXCO西日本+1
- 深夜割引見直しに向けたシステム整備の状況（令和8年度以降へ延期）NEXCO 東日本+1
NEXCO西日本
- 深夜割引（現行制度の案内：0〜4時・全区間約3割引／変更後の22〜5時制度の比較）ウエスト日本高速道路株式会社
- ETC割引をご利用いただく際のご注意（時間判定・フリーフローアンテナの役割）ウエスト日本高速道路株式会社
- よくあるご質問（深夜割引は入口・出口を0〜4時に通過しないとダメか？）
- 深夜割引（見直し後）のページ／フリーフローアンテナによる距離算定の記述
NEXCO中日本
- 深夜割引の見直しについて（ETC無線通信専用アンテナの通信記録を用いた割引計算方法）C-NEXCO+1
- ETC割引の時間判定について／名二環等のETCフリーフローアンテナの記述